با استفاده از مواد سبكی كه در طراحی جتهای جنگنده F-22 و F-35 بكار رفتهاند، پیكربندی بال طراحی شد كه میتواند نسبت LD ratio را تا 16 درصد كاهش داده و امكان پرواز طولانیتر با سوخت كمتر را فراهم كند.
همچنین به جای استفاده از موتورهای توربوفن متداول از دو موتور توربوفن «ultrahigh-bypass» استفاده میشود كه با دارا بودن فنهایی بزرگتر كاركرد موتور را تا 22 درصد بهبود میبخشد. بالهای اضافی امكان پرواز شیب دار با قدرت كمتر موتور را فراهم میكند.
جت «SUGAR VOLT»
بهترین راهكار برای صرفهجویی در مصرف سوخت جت، خاموش كردن موتور است و برای این كار باید جایگزینی مانند موتور الكتریكی در نظر گرفته شود. محققان شركت «بوئینگ» در طراحی جت «SUGAR VOLT» قصد دارند از سیستم نیروی محركه هیبریدی استفاده كنند.
هواپیمایی در ابعاد 737 میتواند در هنگام بلند شدن بطور همزمان از سوخت جت و باتری استفاده كند، اما در ارتفاع میتوان سیستم را در حالت تمام الكتریكی تنظیم كرد. در این حالت كارآیی موتور 55 درصد افزایش مییابد و میزان خروجی دی اكسید كربن و اكسید نیتروژن نیز به ترتیب 60 و 80 درصد كاهش مییابند.
با استفاده از مواد سبكی كه در طراحی جتهای جنگنده F-22 و F-35 بكار رفتهاند، پیكربندی بال طراحی شد كه میتواند نسبت LD ratio را تا 16 درصد كاهش داده و امكان پرواز طولانیتر با سوخت كمتر را فراهم كند.
همچنین به جای استفاده از موتورهای توربوفن متداول از دو موتور توربوفن «ultrahigh-bypass» استفاده میشود كه با دارا بودن فنهایی بزرگتر كاركرد موتور را تا 22 درصد بهبود میبخشد. بالهای اضافی امكان پرواز شیب دار با قدرت كمتر موتور را فراهم میكند.
جت «SUGAR VOLT»
بهترین راهكار برای صرفهجویی در مصرف سوخت جت، خاموش كردن موتور است و برای این كار باید جایگزینی مانند موتور الكتریكی در نظر گرفته شود. محققان شركت «بوئینگ» در طراحی جت «SUGAR VOLT» قصد دارند از سیستم نیروی محركه هیبریدی استفاده كنند.
هواپیمایی در ابعاد 737 میتواند در هنگام بلند شدن بطور همزمان از سوخت جت و باتری استفاده كند، اما در ارتفاع میتوان سیستم را در حالت تمام الكتریكی تنظیم كرد. در این حالت كارآیی موتور 55 درصد افزایش مییابد و میزان خروجی دی اكسید كربن و اكسید نیتروژن نیز به ترتیب 60 و 80 درصد كاهش مییابند.
با استفاده از مواد سبكی كه در طراحی جتهای جنگنده F-22 و F-35 بكار رفتهاند، پیكربندی بال طراحی شد كه میتواند نسبت LD ratio را تا 16 درصد كاهش داده و امكان پرواز طولانیتر با سوخت كمتر را فراهم كند.
همچنین به جای استفاده از موتورهای توربوفن متداول از دو موتور توربوفن «ultrahigh-bypass» استفاده میشود كه با دارا بودن فنهایی بزرگتر كاركرد موتور را تا 22 درصد بهبود میبخشد. بالهای اضافی امكان پرواز شیب دار با قدرت كمتر موتور را فراهم میكند.
جت «SUGAR VOLT»
بهترین راهكار برای صرفهجویی در مصرف سوخت جت، خاموش كردن موتور است و برای این كار باید جایگزینی مانند موتور الكتریكی در نظر گرفته شود. محققان شركت «بوئینگ» در طراحی جت «SUGAR VOLT» قصد دارند از سیستم نیروی محركه هیبریدی استفاده كنند.
هواپیمایی در ابعاد 737 میتواند در هنگام بلند شدن بطور همزمان از سوخت جت و باتری استفاده كند، اما در ارتفاع میتوان سیستم را در حالت تمام الكتریكی تنظیم كرد. در این حالت كارآیی موتور 55 درصد افزایش مییابد و میزان خروجی دی اكسید كربن و اكسید نیتروژن نیز به ترتیب 60 و 80 درصد كاهش مییابند.
با استفاده از مواد سبكی كه در طراحی جتهای جنگنده F-22 و F-35 بكار رفتهاند، پیكربندی بال طراحی شد كه میتواند نسبت LD ratio را تا 16 درصد كاهش داده و امكان پرواز طولانیتر با سوخت كمتر را فراهم كند.
همچنین به جای استفاده از موتورهای توربوفن متداول از دو موتور توربوفن «ultrahigh-bypass» استفاده میشود كه با دارا بودن فنهایی بزرگتر كاركرد موتور را تا 22 درصد بهبود میبخشد. بالهای اضافی امكان پرواز شیب دار با قدرت كمتر موتور را فراهم میكند.
جت «SUGAR VOLT»
بهترین راهكار برای صرفهجویی در مصرف سوخت جت، خاموش كردن موتور است و برای این كار باید جایگزینی مانند موتور الكتریكی در نظر گرفته شود. محققان شركت «بوئینگ» در طراحی جت «SUGAR VOLT» قصد دارند از سیستم نیروی محركه هیبریدی استفاده كنند.
هواپیمایی در ابعاد 737 میتواند در هنگام بلند شدن بطور همزمان از سوخت جت و باتری استفاده كند، اما در ارتفاع میتوان سیستم را در حالت تمام الكتریكی تنظیم كرد. در این حالت كارآیی موتور 55 درصد افزایش مییابد و میزان خروجی دی اكسید كربن و اكسید نیتروژن نیز به ترتیب 60 و 80 درصد كاهش مییابند.